Compressor do Ar-Condicionado Não Parte — Diagnóstico
Quando o compressor não parte, a sequência de testes é: capacitor (causa nº 1), tensão chegando ao compressor, protetor térmico, resistência dos enrolamentos (C-R-S) e corrente de partida. Compressor que puxa a corrente de rotor bloqueado (LRA) e desarma está travado — teste com hard start antes de condenar.
Causas mais comuns
Da mais frequente para a mais rara nos atendimentos de campo:
- Capacitor fraco ou aberto — o motor monofásico não cria o campo de partida — zumbe e desarma pelo térmico.
- Protetor térmico (klixon) atuado — compressor quente de tentativas anteriores; abre o circuito até esfriar.
- Relé/contactora sem fechar — o compressor nem recebe tensão — meça na saída do relé com comando ativo.
- Tensão baixa na partida — queda acima de 10% na partida impede o motor de vencer a inércia; verifique fiação e rede.
- Compressor travado (rotor bloqueado) — desgaste mecânico ou retorno de líquido; corrente de partida = LRA seguida de desarme.
- Enrolamento aberto ou em curto — medição C-R-S fora do padrão ou fuga para a carcaça condenam o motor.
- Óleo/refrigerante migrado (partida a frio) — em dias frios, líquido no cárter dificulta a partida — resistor de cárter resolve em alguns modelos.
- Módulo inverter com falha — em inverter, o driver IPM defeituoso não gera as fases para o compressor BLDC.
Como diagnosticar — passo a passo
- Meça a tensão no compressor. Com comando ativo, confirme a tensão nominal nos terminais na hora da partida — queda grande aponta rede/fiação/contactora.
- Teste o capacitor. Desenergize, descarregue e meça a capacitância. Fora de ±10%, substitua e repita a partida.
- Verifique o térmico. Compressor frio: klixon deve ter continuidade. Sem continuidade a frio = térmico aberto (substituir se externo).
- Meça os enrolamentos C-R-S. Em monofásico: R(C-S) = R(C-R) + R(R-S) aproximadamente. Valores infinitos = aberto; muito baixos entre si ou fuga à carcaça = curto.
- Acompanhe a corrente de partida. Alicate no comum: partida saudável tem pico breve e estabiliza na RLA. Corrente presa na LRA com desarme = travamento.
- Tente kit hard start. Capacitor de partida com relé aumenta o torque inicial. Se partir, avalie se é solução paliativa aceitável ou desgaste em progressão.
- Em inverter, teste o módulo. Meça o balanceamento das resistências U-V-W do compressor e siga o procedimento do fabricante para o teste do IPM.
Ferramentas necessárias
- Multímetro com capacímetro
- Alicate amperímetro
- Megômetro (isolação)
- Kit hard start para teste
- Manifold
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Como sei se o compressor está travado ou queimado?
Travado: enrolamentos medem OK, mas a partida puxa a LRA e desarma. Queimado: enrolamento aberto, em curto entre si ou com fuga para a carcaça. O megômetro tira a dúvida da isolação.
O que é LRA e RLA na plaqueta?
LRA (Locked Rotor Amps) é a corrente com rotor bloqueado — o pico da partida. RLA (Rated Load Amps) é a corrente nominal em regime. Elas balizam o diagnóstico com alicate amperímetro.
Kit hard start resolve de vez?
Às vezes. Se o travamento era por líquido no cárter ou tensão marginal, resolve. Se é desgaste mecânico, o hard start só adia a troca — informe o cliente e registre na OS.
Golpe de líquido causa travamento?
Sim. Refrigerante líquido retornando à sucção lava o óleo e danifica válvulas e mancais. Investigue carga em excesso, superaquecimento baixo demais e evaporadora congelando.
Compressor inverter parte diferente?
Sim: parte suave, sem pico de LRA, controlado pelo módulo. Falha de partida em inverter geralmente envolve o driver (IPM) ou o balanceamento U-V-W — siga a tabela de erro da marca.
Verifique também o código de erro
Se o display mostra um código ou o LED está piscando, consulte a tabela da marca — o código encurta o diagnóstico: